12月5日晚间，中国证监会网站发布公告，宣布德邦物流股份有限公司的上市首发申请获得通过。这意味着德邦距离上市只有咫尺之遥，有望成为国内第一家IPO上市的快递物流企业。

长跑赢的机会最大德邦董事长崔维星喜欢长跑，他说“长跑赢的机会最大”。这一点像极了德邦的上市。顺丰、圆通、申通、韵达通过借壳在短时间内成功上市，德邦并没有因此乱了阵脚，始终坚持IPO，最终修得正果。

在外界看来，坚持比借壳难度更大的IPO，体现了德邦励精图治，力图打造规范企业的雄心。“上市早晚对德邦物流影响不大，希望一步一个脚印稳步发展。”崔维星说过，他最关心的还是客户体验和员工的斗志。

如何做好客户体验和员工斗志？唯有科学的管理和人才建设。对此，德邦在年初对自身的战略重心进行了业务变革、技术变革和组织变革。

● 业务变革是以客户为中心，促进收入、利润、品质指标稳步达成。

● 技术变革是建立动态路由运营能力，实现可视化综合网络管理。

● 组织变革是打造敏捷型体系，完善激励机制，做好人才梯队建设。

事实上，德邦一直被视为快递物流行业的“黄埔军校”，有一套严格缜密的管理制度和人才培养机制。

有数据显示，德邦98.5%的管理干部出自内部提拔，管理层的平均年龄还不到28岁。这样一只年轻的队伍，意味着在今后的竞争长跑中，有着足够的耐力继续奔跑，帮助德邦反超对手。

资本加速奔跑尽管有着“零担之王”美誉，但德邦很清楚目前零担市场的竞争有多残酷。前有完成上市的快递企业进军快运领域，后有中小供应商无度式杀价。

虽然2014年至2016年德邦年运输货量年均增长率达到40.19%，营收也保持了27%以上的复合增长率，但在利润方面却连续3年不增反降。

德邦在招股书中专门对此做了风险提示：公路货运进入门槛较低、同质化严重、市场竞争激烈，而且快递企业在取得资质后也可开展公路快运业务，这也加剧了细分行业之间的竞争和渗透趋势。

在另一条跑道上，德邦快递自成立以来成长速度惊人，增速达到260.75%、130.81%，快递业务收入从4.9亿增至40.9亿，涨幅超过9倍。但2016年的1.6亿件快递业务量所占市场份额仅有0.5%，相比于顺丰、三通一达和百世，需要走的路还有很远。

德邦显然不想成为这场马拉松比赛的陪跑者。利用此次IPO，德邦一面可以继续夯实零担护城河，一面可以加速渗透快递龙头腹地，不至于腹背受敌。

据了解，此次IPO，德邦拟募集资金不超过28.8亿元，目的就是为了继续扩大运输网络，加大运输车辆配置，提高信息化水平，进一步提升运营效率和服务水平，在保持公路快运行业的竞争优势同时，快速提升在快递行业的竞争力量。